地铁上的超高层建筑

1引言

随着轨道交通的不断发展和成熟，给地铁轨道沿线站点及其周边的物业和土地带来巨大的升值空间，同时在轨道站点周边建立的超大规模综合性建筑为地铁的运营也带来良好的经济效益。因此逐渐形成了“地铁 物业”的综合发展模式，这不仅是地铁公共交通产业和房地产产业的完美结合，而且带来了一个全新的建筑形态——地铁上盖建筑物。同时随着超高层建筑的结构体系和施工技术水平的日趋完善，逐渐出现了在地铁上建超高层建筑的想法。目前，已实现在地铁上盖超高层建设的工程很多，本文结合实际项目工程经验浅谈地铁上盖超高层建筑的理念以及设计方案和特色。

2设计理念

地铁站点作为城市交通枢纽，其交通网络比较繁华，而且人流量比较多。如果在地铁上建超高层建筑综合体可有效地进行人群引流，把其中的人流充分利用，有效转换为客流，对于超高层建筑综合体的商业模式有很好地促进作用。

把地铁站点与建筑综合体有机结合，形成集成式建筑综合体，实现各建筑功能的完美互动。可以说大型的建筑综合体不仅是区域经济的一种发展形态，更是城市形象的一种诠释，对城市核心地段赋予更好地商业集中效应，增添城市气息。

在国际城市规划中，通过在地铁上盖超高层建筑的大量实例表明，它是实用性强、发展潜力大的城市优质发展产物。与传统的中心区建筑相比，其辐射能级要大的多。

在地铁上建超高层建筑，以地铁作为辅助设施，可实现交通、办公、购物、公寓、休闲娱乐一体化，超越了单一建筑无法满足的需求，为人们的生活带来便利。

3设计实例

在追求商业和地铁交通无缝结合的发展模式时，具体如何在地铁上建超高层建筑显得尤为重要。接下来以常州亚泰财富中心为例，针对该项目的空间塑造、交通组织、结构体系、防火设计、排水系统等问题进行了探讨。

3.1 工程介绍

常州亚泰财富中心地处于常州市武进区，属于常州市重点开发的“一体两翼”中的武进南翼，该基地南面为40m宽的滆湖路，东面为30m宽的和平路，北面为12m宽的规划之路，西面为68m宽的花园街以及轨道交通预留用地。该基地地理位置十分优越，设计时从安全可靠、经济实用、美观环保、可持续发展的角度出发，为本区域的发展创造了新的经济活动中心，让市民能享受到商业、娱乐、办公于一体的生活圈。这不仅为市民提供了一个新的经济活动中心，更是为城市增添了活力和竞争力量、丰富了城市空间层次、创造出城市该有的精神面貌和建筑特色形象，也为常州的多元化发展提供挑战和机遇。

该项目属于常州市规划局的公建项目，设计依据主要来源于常规建通5-2007-15号文件、常州规划局用地红线图以及常州亚泰房地产发展有限公司提供的设计方案招标文件。还包括一些建筑设计规范，如《民用建筑设计通则》GB50352-2005、《人民防控地下室设计规范》GB50038-2005、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001等。

该建筑占地面积17467.18m3，集商业、娱乐、高档酒店、酒店式公寓、办公于一体的超大型建筑综合体。该建筑共地下三层和地面三十六层，地下三层分别是自行车库和地下商场、汽车库、人防，与周边环境地下空间相连。地面1-4层用于商业、娱乐和会所等用途，地面5-9层为酒店，地面10-20层为2.9m层高的酒店式公寓办公，地面21-36层为5.15m层高的酒店式公寓办公。

3.2 设计方案与特色

3.2.1 空间塑造

任何建筑物都需要与城市周边环境进行交流、融合。通过绿化周边环境与建筑边界，并结合室外大型绿化广场和下沉式绿化广场使建筑自然融合入城市环境中。在塔楼的五层屋面设置部分绿化架空层及绿化屋层，增加了室外的活动空间，不仅丰富了城市形象，而且对改善建筑小气候有极大的好处。

裙楼购物娱乐中心，为人们创造亲切、舒适购物环境是本设计的重点。根据设计要求，设计了百货店、超级市场、各种主力店、快餐店、餐厅、影院、娱乐中心、游泳池、健身中心等丰富多彩的空间场合。各类复杂的功能空间以一个大型的四层高中庭来统一组织，中庭取义于购物街的概念，结合中庭特点，把建筑以较大的尺度呈弧线型展开，从而丰富空间视觉效果。再加上中庭空间收敛自然，能组织出多种不同主题，同时可达到满足绿化、垂直交通等目的。显然中庭的设计增加了活动的空间，丰富了空间层次。顶部饰以弧线形彩光天窗。为购物中心提供充足光源的同时，使人与自然、阳光有机会相接触。这些设计都是为了创造出适宜人停留的空间，在人们享受购物乐趣的同时，也享受到了亲切、宜人的建筑内部环境。

各种功能用房分区为了共享资源、避免资源浪费，采用的是相对集中布置。地下一层除必要的设备用房与自行车停车场外，大部分面积为购物空间，保证了与地上空间协调合理的空间布局。在建筑西南角辟出下沉广场，不仅起到了与城市空间过度、连接的作用，并对交通、集散及营业面积有一定的扩充，可以说在丰富城市空间的同时，也对组织城市人流起到了良好的作用。

3.2.2 交通组织

商场部分为地下一层至四层，共设有三台消防电梯兼货梯全程服务，在中庭部分另设有16台自动扶梯来组织垂直交通，商业卸货位于地下一层专设的大货车卸货区，避免了设于首层地面对人流的影响以及环境的破坏。顾客可以从轨道站场直接进入各层商场，也可从首层广场东西两端进入商场。商场中部设有上下连通的阳光中庭，使得商场中部成为阳光内街，所有商业人流均通过中庭进行集散，紧急情况下通过最近的疏散楼梯疏散到室外。

酒店大堂位于建筑东面，楼层为5~9层，首层为酒店大堂，设有三部专用电梯直达客房层，并可达裙楼几层的餐厅、游泳馆、健身房。酒店式公寓办公分高低两区，低区为10~25层，设有六部中速电梯，并与酒店商场共用两部消防梯；高区为26~36层，设有三部高速电梯，并与下部建筑共用两部消防电梯。高区与低区均有两台客梯可直接到达地下三层，减少了换梯时间，提高电梯运送效率。地下一层商业区除通过楼梯、扶梯、电梯与首层取得联系外，并与西南角所设下沉广场、城市轨道交通站场相通，使建筑与城市环境有更直接的联系。

3.2.3 结构体系

超高层建筑的高度决定了其结构体系设计的难度，其抗风和防震是设计结构体系必须考虑的关键因素。考虑其建立在地铁之上，对防震效果的设计必须牢固地基。根据其复杂的结构程度以及实际工作的探测，并结合弹塑性和弹性的分析方法来衡量其地震的剪力分布、层间变形分布以及结构的破坏模式，从而确定了合理的抗震性能指标。通过对建筑物不同结构部位采用不同的防固和加强措施来提高建筑物结构体系的整体抗震效果。

对高层建筑物进行抗风设计时，应结合立面形状和建筑物的周边地形和环境来确定其抗风方案，一般情况下可采用分洞式的方法来测量其风荷载。考虑到该工程的复杂条件，根据以往工程经验和其他类似工程的相关资料来衡量风荷载，并对它的作用和分布进行分析，从而确定了合理的抗风措施，来提高结构性能。

3.2.4 消防设计

本工程塔楼36层，屋面高度150.6m，屋顶构架高度162.3m，属于超高层建筑，采用的防火等级为一级一类。本工程三面为城市道路，西面为轨道交通预留用途，建筑周边为广场，形成消防环路，塔楼北面直接落地，具备消防登高面条件。塔楼沿街面长度为96m，疏散楼梯在五、二十层以防火门上下隔开，并在该层设置避难层，首层设直通室外的消防控制中心。

本工程按建筑功能及相应的防火分区进行了分类（除电气设备用房外均按有自动喷淋考虑）。防火分区的安全疏散均按每个防火分区至少有两个安全出口的原则设计，安全出口至疏散楼梯间的疏散距离及房间内最远点至安全出口的疏散距离均满足规范要求。为满足商业内街开放大不易设置防火卷帘的特点，可采用建筑防火性能化设计通过采取特殊的防火措施来满足建筑功能和防火的双重要求。

3.2.5 排水系统

(1) 雨水与生活污水严格分流排放，生活污水经化粪池处理后，厨房含有废水净隔油池处理后排入市政污水管网，雨水经雨水管道收集后排入市政雨水管网。

(2) 生活污水量按生活给水量的90%计算。

(3) 因屋面不设有雨水溢流设施，屋面雨水设计重现期取50年，道路雨水设计重现期取2年。

(4) 本建筑物高度150.6m，因此生活污水立管及塔楼屋面雨水立管中均设置管道消能装置。

4总结

在地铁上盖超高层建筑是一项极具挑战的建筑工程，把握该建筑设计的同时，要处理好整体性设计与协调发展的原则，从其功能化、人性化、生态化的角度出发来设计出独特的绿色建筑。

参考文献

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[2] 党杰,尹尼.超高层建筑设计——上海环球金融中心[J].建筑学报,2009(7).

[3] 方镇华.浅谈超高层建筑工程施工技术[J].技术与市场,2010(12).

[4] 贺红.论西安地铁车辆段与停车场地下空间的开发利用[J].科技资讯,2011(4).

[5] 陈敖宜, 王跃辉. 天津市地铁大厦超高层建筑结构设计的研究[J].建筑工程,2006(6).

作者:黄湘波 深圳市市政设计研究院有限公司

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