【BIM建筑大讲堂】对BIM模式下公路工程工作协同的理解

大家好，以下是我个人对目前传统设计存在的问题进行的一些思考，如有不足之处还希望多多指正，共同探讨。

传统模式下的设计习惯与现状

1. 传统设计各专业间及各专业内部存在着相对割裂；

2. 在设计各阶段，路线专业不断的调整优化，各专业间不断返工；

3. 各专业间、各单位间的数据传递混乱；

工作协同需求的产生

1. 图纸版本众多，中间过程文件众多

2. 工作流程冗长和繁琐，效率受限

3. 现有工作效率已经处于瓶颈期

BIM理念对工作协同的解决方法

1. 路线专业内的优化

路线平纵设计不再割裂。基于三维地形，设计人员选线不再是根据经验想象原始地貌；平面设计时想象纵断面情况，纵断面设计想象平面优化，逐步得出相对合理的线形。

三维选线可让设计人员对周围情况有更直观的认识，下图中减少了结构物的长度,减少了农田占用,缩短了不良地质的影响范围。优化路线设计的质量，使得选线中考虑了尽可能多的内容，就减轻了后续专业的修改和返工量。

▲优化前（蓝色）优化后（红色）

2. 路线与路基专业间的协同

中心文件架设在服务器上，而不是在个人电脑中，各专业的设计人员修改自己相关的文件，通过数据快捷方式，路线人员将路线传到服务器上，不需要文件的互相拷贝和发送，自动会出现在服务器架设的协同文件夹中，路基设计人员只需将路线参照到新建的图纸中，进行路基的设计即可。即使路线发生调整，只需要将参照的路线进行同步，全线的路基会自动进行刷新，只需线位调整部分的路基进行重新设计即可。同时路基的修改，直接反应到了总平面图上。

▲设计文件架设在服务器上

▲横断面修改实时反映到平面图中

3. 路线与互通专业间的协同

以往互通拉线各匝道设计时，无法协同设计，civil 3d可在同一图纸中进行多个路线平纵设计，同时可将各匝道的纵断面投影到新匝道上，基于这种方法，既能高效的进行匝道鼻端处的标高控制，又方便了互通的线位设计。

▲匝道标高(白色)与主线接顺(蓝色)

4. 路线与桥随结构专业间的协同

与路基专业相同，在线位选定后，只需指定桩号进行拖拽,就可以快速的布设沿线的结构物,发生线位调整后只需在图中移动结构物的桩号,结合路基的开挖情况即可达到结构物的快速修改。

▲快速修改桩号值调整结构物

5. 各专业与出图之间的改善

路线平纵及路基专业的图纸是基于创建的模型，模型发生修改，相应的图纸也会同步更新，避免重新在图中修改。发生了设计变更，只需将模型修改，相应的横断面图纸会自动修改。

▲线位修改对应的横断面修改

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