郑州将建成亚洲最大的火车站（新郑州东站）

9月1日，亚洲最大火车站，即新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。届时，从郑州到武汉还不到两小时。

目前，石武客专郑州东站站房工程主体结构顺利封顶，地铁1号地铁站已经完工，整个工程的用钢量是北京鸟巢的两倍多。

整体用钢量相当于两个北京鸟巢

据新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第2项目部经理计洋介绍，目前，新东站不仅完成了混凝土结构，而且还完成了钢结构主体工程。“可以说，整个新东站已经完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。”计洋说。

自2009年9月开工建设以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万立方米，在高峰时段，每天浇注量达2000多立方米。“实际上，整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于两个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说。仅细钢筋就用了5万多吨，而且整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，相当于7500个这样的跑道。

1.2万平方米候车大厅自然采光

进入站房第3层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。

大厅的中央上方，安装的是透明屋顶。“不仅是为节约材料，主要想采用自然采光。”计洋解释。与郑州目前火车站的最大不同是新东站的设计理念。站房3层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。也就是说，旅客进站候车是在最高层，坐车的站台是在2层，出站是在1层，也是转换层。中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。与此同时，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，每层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在哪一层都能办到。（固定链接： http://cnbim.org/960.html）

建成亚洲最大高速铁路客运站

新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座。其中，站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说。站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用高架候车的流线方式，使旅客在车站内活动的步行距离最短，花费时间最少。

事实上，根据国家规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。建成后，新郑州东站将是国内首座时速不低于250公里的高速铁路交通枢纽。

“零换乘” 地下1号地铁站已经完工

目前，新郑州东站地下1层的地铁1号站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。

“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说。地下1层在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等。地下2层在地面以下14米，是地铁站台层。

车站全部建成后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式于一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。

“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场，也可在站内乘坐地铁、公交车到市区，或乘坐长途汽车到周边城市。”计洋说。

9月1日起开始试跑动车组列车

新郑州东站建成后，主要负责客运，不“接待”货运列车。届时，所有快速列车将移至此站停靠。

“根据计划，今年9月1日，新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。”计洋说。郑州到石家庄段今年7月1日起进行调试。这就意味着，9月1日起，郑州至武汉客运专线上，开始试运时速不低于250公里的动车组列车。

根据铁道部当初的设计，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里。以北京到郑州为例，距离600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组列车开行之后需近5个小时。如果客运专线建成通车后，最多运行2小时，比现在运行的动车组列车要少用一半时间。

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亚洲最大的火车站新郑州东站6月29日正式开工建设。郑州东站总投入达到75亿元人民币，工期30个月，预计2012年年底建成投用。东站位于京广客运专线和徐州到兰州的客运专线的十字交汇处，总面积大概近40万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月。2012年底将会建成。

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