装配式|揭秘国内首座地铁装配式车站——长春双丰站

8月30日，备受瞩目的长春地铁二号线正式开通，此次地铁二号线施工中，绿园区始发站——双丰站为装配式车站，这也是全国首座地铁装配式车站。

国内首座地铁装配式车站

“装配式车站具有节省工期、节能环保，有效解决咱们冬季施工的质量隐患等特点，施工速度是比较快的。我们采用拼装式车站，每环是两米，每天能够拼装一环。如果是普通的混土施工的话，就要复杂很多了，工期会延长很多。此外，我们装配式车站在施工中是没有噪声的，非常环保。”中国铁建长春地铁二号线工程指挥部总工程师朱文忠说。

“双丰站是我们国内首座地铁装配式车站。”朱文忠说，投入使用后，大家可以发现，普通的车站，站内有很多柱子，而装配式车站是没有这些柱子的，空间非常大，而且视野也非常开阔，乘客途经车站时会非常舒服。

双丰站作为全国首座装配式车站，它到底有哪些特点呢？今天，中国吉林网、吉刻APP记者就带您全面揭秘装配式车站。

什么是地铁装配式车站？

地铁装配式车站是装配式建筑的一种最新形式，是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产，构件成品在厂区内存放，根据施工生产需求外运至现场，构件拼装就好像是搭积木一样，将预制好的主体结构在地基上一块一块按顺序拼接成型，使建筑结构的施工生产实现工厂化。

装配式车站相比传统工法有哪些优点？

相比传统工法，装配式车站的优点是建造速度快、气候条件制约小、劳动生产率高、工程质量优、施工用地少、节能环保、无冬季施工隐患等。同时可以促进信息化、工业化深度整合，能够催生一些新的产业，使经济发展产生一些新的动能，对化解产能有积极的促进作用。

建设装配式车站前期做了哪些准备？

地铁装配式车站在中国铁建大桥局集团的应用始于2012年，长春市双丰地铁装配式车站的成功建造，属国内首创、国内领先。

2015年9月，建立了预制构件生产基地，并通过两个阶段的试验环生产、两次现场拼装设备的改良，实施创新创造，成功攻克了构件精度、构件混凝土耐久性配合比技术、厂内窑内蒸养技术，以及拼装定位、纠偏、基面精平处理等系列难题，形成了预制构件的施工新工艺，实现了预制件生产和拼装速度快、精度高、安全可靠等目标，形成了集团自有的集生产-运输-拼装于一体的产业链。

双丰装配式车站整体情况如何？

双丰装配式车站位于吉林省长春市绿园区站前街与双丰西路交会处。车站主体总长307米，由装配段与现浇段两部分组成，其中装配段174米，东侧现浇段28米，西侧现浇段105米；车站附属结构共计4个出入口，全部采用现浇结构一体化装修。

双丰装配式车站是如何设计的？

车站主体装配段采用明挖装配法施工，装配段基坑采用桩锚支护体系，基坑宽度22.5米，深度21米。装配结构宽度20.5米，高度17.45米，围护结构与装配结构之间设有1米肥槽，采用C15微膨胀混凝土回填。

装配结构每环宽度2米，由5种类型的预制构件组成，型号分别编为A、B、C、D、E，每环中B、C型号两块，整环共计7块预制构件。其中，底板3块构件，由中间A构件和两侧B构件组成；两侧B构件上端各接一块C构件；顶板由D构件和E构件交叉实施拼装。

每环单块预制构件最重54.5吨。块与块、环与环之间均采用榫接的方式并用精轧螺纹钢拉紧，“公”、“母”榫间隙采用改性环氧树脂填充；地下防水由结构自防水及接缝防水两部分组成；楼板采用现浇结构，口部采用预制环梁的结构形式。

双丰站装配结构共有609块预制构件

双丰装配式车站装配结构共有609块预制构件，生产预制构件的工厂规划总用地面积73504平方米，其中生产车间建筑面积为16242平方米，构件存放场地24000平方米。

预制构件生产车间划分为钢筋笼加工区、钢筋笼存放区、侧模安拆区、混凝土浇筑养护区、构件脱模区等5个功能区块， 钢筋按照构件设计尺寸经半成品加工设备载剪后，经龙门吊分配吊运到各功能区，在特定的模块内按照设计要求顺序绑扎钢筋，并在其中安装泡沫混凝土蕊块装配式研发，然后浇筑C50P10混凝土，蒸汽养护，成品预制构件生产周期为4天。

双丰装配式车站整体结构是如何拼装的？

站体结构拼装精度是预制构件拼装的又一关键环节。基底拼装作业面形成后，按照五大步骤实施站体结构安装，即：底板预制构件拼装、侧墙预制构件拼装、顶板预制构件拼装。

施工中，首先将底板预制构件定位拼装至16米，由人工配合龙门吊吊装A、B构件，利用肥槽空隙对称张拉环向精轧螺纹钢连接A、B构件，过程中与反力架连接锁定。其中A构件对中后1次张拉就位，B构件对中后须分4次张拉就位，每环复核校正。其次吊运拼装装备部件进行分体安装，调试结束后，安装两侧C构件，由人工配合龙门吊将C块与B块对中，利用拼装装备精调纵向及环向垂直度，固定C块并拧紧高强螺栓，过程中与反力架连接锁定。最后进行顶板预制构件定位拼装，分别吊运D、E块至拼装装备平台上，利用拼装装备完成合龙、张拉连接、三维调整及回落等动作后，固定拱脚并拧紧高强螺栓，过程中与反力架连接锁定。首环拼装结束后，其余每环拼装还要张拉纵向精轧螺纹钢，确保与上一环连接成整体。拼装中，每块构件缝宽均控制在7毫米以内。

责编：夏天

微信公众号：xuebim

关注建筑行业BIM发展、研究建筑新技术，汇集建筑前沿信息！

← 微信扫一扫，关注我们+